或寄居高架橋下，或蝸居安置小區，長沙零擔物流公司布點較散、規模較小、服務較差已成業內外不爭的事實。隨著時下二環線高架橋整治行動的順利推進，昔日隨意擺放在橋下大量的貨車暫時不見蹤影。改造完成后，寄居高架橋下跑零擔的貨車是否卷土重來？車找貨、貨找車的現狀將如何解決？

　　“隨著國家、省市對物流產業的重視和物流管理日益專業化、標準化和信息化不斷深入，長沙零擔物流將迎來一個良好的發展機遇。”湖南省零擔物流協會執行會長李鏡平如此認為。

   據長沙物流網了解，目前長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場，包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區、黎托倉庫區等，以及以馬王堆為中心的九道灣、匯源物流園、南湖大市場等。絕大多數企業均采取夫妻店經營、家族式經營。僅自發形成的高橋貨運市場就有1000家左右專線物流公司。

　　進入高橋物流市場，安置小區內到處是亂停亂放的車輛，每一棟樓至少有3～5家物流公司，從事零擔運輸的車輛非常長，長的達到二三十米，短的都有七八米，擁堵的道路簡直就是一個迷宮。

　　“零擔物流企業均蝸居在高橋安置小區內，相關設施不能滿足物流運作的需要，偷盜、交通事故、擾民現象嚴重。”住在小區附近的一張姓居民告訴記者，高橋區域現在已經是處于市中心，高橋每天進出的貨運車輛約為10000輛（不包含接送貨物三輪車、私家車），直接給長沙大道、萬家麗路、二環線造成極大的交通壓力，給市民的上下班、出行帶來了極大的不便。

“散戶”入園成本有望降一成

　　湖南現代物流職業技術學院院長文振華認為，無論是高橋市場還是馬王堆市場，零擔物流服務一直未跳出傳統物流的圈子，“散、小、亂、差”是其最大的特點。只有建立專業化園區、建立共享的信息平臺、建立自己的行業組織，才能加快物流運轉速度，減少庫存，達到降低物流成本的目的，以延伸和放大傳統物流的功能，這是長沙現代物流業發展之路，也是長沙零擔物流發展的必經之路。

　　據記者了解，由市商務局牽頭起草的《長沙市現代物流業發展規劃（2010—2030）》明確，將積極組織物流企業加大硬件基礎設施的投入，正式確立了黃興鎮作為商貿物流發展區。據悉，由實泰物流斥資10億元在黃興鎮打造的湖南物流總部將設立零擔貨運專區，可容納200家零擔物流企業入駐。

　　“園區選址長沙未來高鐵新城黃興鎮，到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑覆蓋長沙70%的主城區，40公里半徑內覆蓋長株潭70%的主城區，園區實施標準化、集約化、信息化運作后，零擔物流成本有望下降10%。”實泰物流總經理鐘賢柏告訴記者，園區核心圈層布置為零擔貨運區，是整個物流中心貨物中轉、配送、分撥、拼箱等集中區，可容納200家企業同時營業。

   長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。

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