企業(yè)物流影響企業(yè)發(fā)展，在我國是上世紀90年代開始的。--> 企業(yè)物流影響企業(yè)發(fā)展，在我國是上世紀90年代開始的。因為企業(yè)大批產(chǎn)品從短缺到過剩，庫存貶值嚴重。如1998年的彩電全面降價，有的企業(yè)損失上億元。因為此前短缺經(jīng)濟刺激企業(yè)“鋪攤子”，通常全國二三百個經(jīng)營部，客戶維護、新品推廣、倉儲、運輸、訂單處理，什么都管，人員多、管理亂、庫存資金非常大。 物流的價值發(fā)現(xiàn)以及物流企業(yè)初露鋒芒正是在這個時期。海爾是中國物流覺醒第一人，海爾在1999年9月自建了現(xiàn)代化物流中心，使平均庫存時間從原來的30天降到2000年的12天，再降到2001年的7天。物流企業(yè)抓住商機大顯身手，其專業(yè)服務更使企業(yè)效益驚人。如2002年寶供物流為某電器企業(yè)做的物流系統(tǒng)規(guī)劃，將物流與商流分開，物流外包給專業(yè)的物流公司。結果人員從原來的12000人降到6000人，倉庫從110萬平方米降到40萬平方米，庫存資金從30多億降到14億，企業(yè)一年受益六七億元，而物流支出才2.7億元。這種用時間消滅空間的做法，正如管理大師德魯克所言，物流是降低成本的最后領域，是“經(jīng)濟的黑暗大陸”。 信息化推動商業(yè)模式創(chuàng)新，正在改變我們的生產(chǎn)生活方式。電子商務物流的高速成長，正在刷新我們的認知。在訂單點擊、數(shù)字支付等極其便利的條件下，商業(yè)活動的效率和效益很大程度上取決于物流運作質量和運行成本。個人消費品原來通過生產(chǎn)商、一級、二級批發(fā)商，最后由零售商賣給用戶，而現(xiàn)在商品由生產(chǎn)商直接通過電子商務賣給了用戶。所以，相應的物流業(yè)態(tài)發(fā)展極快。2012年電子商務交易額達7萬億元，網(wǎng)購交易額超過1.2萬億元，與電商網(wǎng)購配套的快遞物流2012年完成業(yè)務量57億件，同比增長55%。 全球化推動保稅物流發(fā)展，國際生產(chǎn)貿(mào)易和供應鏈服務正在走進我們的生活。2008年12月，國務院常務會議決定在部分重點產(chǎn)業(yè)轉移承接地增加保稅物流功能。國家海關總署、財政部、稅務總局、外匯局在已批準蘇州高新、南京龍?zhí)�、北京空港、武漢東西湖等4個保稅物流中心之后，又批準設立上海西北物流園區(qū)、西安保稅物流中心等17個保稅物流中心，拉開了新一輪保稅物流發(fā)展的序幕，為國內外企業(yè)提供了更寬松、更便利的交易環(huán)境。截至目前，國家共批準30個保稅物流中心、14個保稅港區(qū)、31個綜合保稅區(qū)，武漢東湖綜合保稅區(qū)在列。這些區(qū)域是物流企業(yè)大量集中的地方，尤其是與海港和空港聯(lián)動的保稅物流園區(qū)，能提供綜合物流服務，產(chǎn)生集約效應，必將成為內外貿(mào)一體化的前沿陣地。 物流業(yè)是為所有產(chǎn)業(yè)的實物提供進件、包裝、儲運、送達并整合與服務的產(chǎn)業(yè)。如制造業(yè)物流的特點是物料采購、生產(chǎn)支撐與產(chǎn)品分銷；港口（園區(qū)）物流、保稅物流體現(xiàn)的是貨運樞杻、口岸服務；工程物流直接為建筑等項目服務；大宗商品物流、批發(fā)（集散）物流、連鎖零售（配送）物流是物流業(yè)服務于商品流通的部分；快遞物流直接為電子商務服務；零擔物流、回收物流具有服務對象的典型性；冷鏈物流、危化品物流具有服務技術的典型性；物流金融、供應鏈（第四方）物流具有服務組織的典型性。目前，我國這些眾多領域中主要還是企業(yè)自營的物流，實際上，企業(yè)更多的是需要專業(yè)物流企業(yè)的服務。而這些服務供給一靠傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型，二靠外資物流企業(yè)，三靠民營物流企業(yè)。所以，提供專業(yè)物流服務的物流企業(yè)發(fā)展方興未艾，而湖北的物流業(yè)因缺乏標桿企業(yè)而少被公眾感知，這是未來需要加以解決的。