為何這些國(guó)際物流企業(yè)如此看重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？經(jīng)過(guò)和這些企業(yè)家的深入交流，我想除了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求巨大外，物流企業(yè)同時(shí)也在醞釀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并認(rèn)為眼下正是調(diào)整的一次契機(jī)。

國(guó)際金融形勢(shì)不好，正在成為世界“制造中心”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)居世界第一的產(chǎn)品已經(jīng)有數(shù)百種，貿(mào)易份額或市場(chǎng)占有率占世界第一位的也有相當(dāng)可觀的數(shù)量。由于“中國(guó)制造”不斷提升的性?xún)r(jià)比，跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心。而國(guó)際物流業(yè)巨頭之所以選擇杭州布點(diǎn)，看中的也正是近年來(lái)杭州乃至整個(gè)浙江省外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

不過(guò)，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，更想通過(guò)調(diào)整企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前在我國(guó)從事“物流”行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，但與國(guó)外相比，大多數(shù)企業(yè)根本不能被稱(chēng)為真正的“物流企業(yè)”，以鄰國(guó)日本來(lái)說(shuō)，有日通、佐川、YAMATO等，均在各自的國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域精耕細(xì)作，另外還有特色的冷鮮食品配送和醫(yī)藥配送，每個(gè)領(lǐng)域都有數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè)，而國(guó)內(nèi)到目前為止并沒(méi)有如此的劃分，競(jìng)爭(zhēng)也較為混亂，而且，隨著油價(jià)、過(guò)路費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用的增加，物流行業(yè)已經(jīng)由相對(duì)暴利進(jìn)入了微利時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，物流企業(yè)更加需要通過(guò)形成自己某一方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)確保未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，而國(guó)內(nèi)空白的細(xì)分市場(chǎng)，是大家都看好的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向。

未來(lái)的物流企業(yè)不可能再像以前那樣粗放式經(jīng)營(yíng)，否則將在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，以后肯定還會(huì)看到更多細(xì)分行業(yè)方面的整合。