在日前于昆明舉行的第八屆中國國際物流節(jié)上，來自西部地區(qū)的官員紛紛提出要打造西部區(qū)域性物流中心，引來與會人士熱議。

　　實際上，西部物流中心之爭由來已久。成都早在2003年就提出了“西部物流中心”的概念；西安于2004年開始物流中心的角逐；2008年，國務(wù)院批準(zhǔn)將中國內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)設(shè)立于重慶，重慶國際物流大通道建設(shè)正式啟動，重慶謀劃成為西部物流高地；貴陽市則提出要將該市建成輻射西南地區(qū)的物流分撥中心。此外，廣西、烏魯木齊、蘭州、銀川等地也提出了類似的物流規(guī)劃。

　　2011年，國家提出大力支持云南“橋頭堡”建設(shè)，為昆明物流中心建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。《昆明市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》表明，要將昆明建設(shè)成為輻射大西南，連接?xùn)|、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國際陸港，把昆明建設(shè)成為重要的區(qū)域性國際物流樞紐城市。

　　專家分析認(rèn)為，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，物流的作用日益凸顯，物流業(yè)巨大的成長空間和帶動作用引來了各地競相角逐區(qū)域性物流中心。

　　法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓直言不諱：“感覺西部地區(qū)的物流空間巨大，商機無限。”

　　如今，西部各地對物流中心的角逐更為激烈，競相拋出了優(yōu)惠的引資政策。昆明市副市長阮鳳斌表示，為助推物流業(yè)發(fā)展，昆明將放寬市場準(zhǔn)入條件，落實稅收優(yōu)惠政策，減免各項費用，加大財政資金扶持，拓寬企業(yè)融資渠道等，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持。

　　不過，國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，隨著西部城市物流中心爭奪趨于白熱化，同質(zhì)化問題日益突出，不僅定位上表現(xiàn)出同質(zhì)化，在招商引資等優(yōu)惠政策上也表現(xiàn)出較大的同質(zhì)化，這不利于區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他認(rèn)為各地物流中心建設(shè)的關(guān)鍵是要做好差異化的戰(zhàn)略定位。

　　中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原表示，交通優(yōu)勢不等于物流優(yōu)勢，交通樞紐不等于物流中心。物流有三大源頭，即制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和轉(zhuǎn)運需求。西部城市打造物流中心應(yīng)分析自身的物流源頭，做好定位，走特色化發(fā)展道路，這樣的物流中心才有生命力。