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在2010年度到2011年上半年，中國冷鏈物流蓬勃地發展著。但是由于中國的冷鏈物流起步較晚，所以全國各地的冷鏈物流力量分配依然十分不平衡。在上海、深圳和北京這樣的一線大城市，冷鏈的覆蓋與科技含量已經于一些發達國家的水平相當。而二、三線城市中的冷鏈力量卻十分的薄弱，在發達城市市場中認為地造成了冷鏈市場的飽和，各大冷鏈廠商無法恣意伸展，而在末端城市卻是偌大市場荒蕪一片，無人問津。
根據相關調查顯示，如今中國蔬菜水果市場僅僅5%左右的產品是由冷鏈全程運輸的。而其它的產品均是普通的常溫運輸。而在發達國家的全部蔬果運輸中，只有20%左右的份額是由常溫運輸承擔，80%左右的蔬果是由冷鏈物流全權負責的。這75%的冷鏈普及差別，直接導致了中國農產品市場耗費在運輸上的產品折費率是發達國家的數倍乃至數十倍。中國市場上的果蔬產品每年在流通環節造成的損失占果蔬總產量的20%～30%，而由于受到傳統的常溫及自然物流、商品化處理技術落后、信息化程度低、物流費用高等因素影響，果蔬產品冷鏈物流在今后很長一段時間內仍難以獲得較快的發展。
在城市市場，80%以上的冷鏈企業都把矛頭對準一、二線城市。導致冷鏈物流覆蓋率低的并不是我們的冷鏈物流產能不夠，而是我們放棄了倍數于城市的農村市場。導致冷鏈物流行業超級瓶頸的原因不是我們的資金不夠，而是我們的每個企業都要在已經飽和的城市市場中分一杯羹。
早在2006年，一些著名的經濟學家就說過，中國的經濟發展已經過多的依靠資本和技術，忽略自己本身的廉價人員數量和價格優勢。直接導致了中國各行各業用本就薄弱的資本去發展本就薄弱的科技，滯后了中國的總發展速度，并且造成大量的失業問題。中國冷鏈行業也沒有脫離這種尷尬的境地。
其實在農村市場，并不需要什么頂尖的冷鏈物流科技，需要的只不過是冷鏈物流的覆蓋。那些二線甚至三線的科技設備就可以滿足冷鏈物流農村運作的需要。在科技和人力的雙重成本節約下，豈有不能盈利的道理?如果中國的各類企業都能做到洞察市場，確定自己的優勢，那么中國冷鏈在2010年和2011年上半年將會發展得更好。
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