私人轎車10年增加數十倍
2003年末中國私人轎車保有量為430萬輛，之前沒有相關數據。2001年全國汽車保有量為1802萬輛，其中私人汽車771萬輛，估計私人轎車不過一、兩百萬輛。
自2001年底中國加入WTO以后，汽車消費開始向個人消費為主轉變。從2002年開始，以個人消費為支撐，中國汽車產業保持了近10年的高速增長，汽車產銷年均遞增20%以上。2002年國產汽車產銷僅為325萬輛，2010年雙雙超過1800萬輛。
與此同時，私人轎車也從一、兩百萬輛增加到3800萬輛。私人轎車擁有率不斷提高，反映出隨著經濟社會發展，人民物質生活水平不斷提高，私家車作為群眾出行的交通工具日益普及。
公安部的統計顯示，2011年上半年，全國汽車保有量增加760萬輛（含農用車），高于去年上半年688萬輛的增量，其中小汽車增加651萬輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市汽車保有量超過100萬輛，其中，北京達到464萬輛。
全世界范圍內千人汽車保有量128輛，按照6月末中國的汽車保有量測算，中國千人汽車保有量大約為63輛，相當于世界平均水平一半由于中國人多地少的基本國情，如此低的汽車保有量，已經給城市交通和環境帶來巨大壓力。交通擁堵、空氣污染已經成為國內許多城市揮之不去的夢魘。
繼北京對汽車實行限購限行措施后，國內還有一些城市也準備采取相關措施，緩解交通擁堵。
在一些大城市，汽車過快增長和道路不足的矛盾越來越突出。因此，中國的汽車消費模式也要改變，鼓勵購買，合理使用，將成為今后的發展方向。
私人轎車10年增加數十倍
2003年末中國私人轎車保有量為430萬輛，之前沒有相關數據。2001年全國汽車保有量為1802萬輛，其中私人汽車771萬輛，估計私人轎車不過一、兩百萬輛。
自2001年底中國加入WTO以后，汽車消費開始向個人消費為主轉變。從2002年開始，以個人消費為支撐，中國汽車產業保持了近10年的高速增長，汽車產銷年均遞增20%以上。2002年國產汽車產銷僅為325萬輛，2010年雙雙超過1800萬輛。
與此同時，私人轎車也從一、兩百萬輛增加到3800萬輛。私人轎車擁有率不斷提高，反映出隨著經濟社會發展，人民物質生活水平不斷提高，私家車作為群眾出行的交通工具日益普及。
公安部的統計顯示，2011年上半年，全國汽車保有量增加760萬輛（含農
用車），高于去年上半年688萬輛的增量，其中小汽車增加651萬輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市汽車保有量超過100萬輛，其中，北京達到464萬輛。
全世界范圍內千人汽車保有量128輛，按照6月末中國的汽車保有量測算，中國千人汽車保有量大約為63輛，相當于世界平均水平一半。
由于中國人多地少的基本國情，如此低的汽車保有量，已經給城市交通和環境帶來巨大壓力。交通擁堵、空氣污染已經成為國內許多城市揮之不去的夢魘。
繼北京對汽車實行限購限行措施后，國內還有一些城市也準備采取相關措施，緩解交通擁堵。
在一些大城市，汽車過快增長和道路不足的矛盾越來越突出。因此，中國的汽車消費模式也要改變，鼓勵購買，合理使用，將成為今后的發展方向。
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