物流配送中心在運轉過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的最小化。
配送作為物流系統中的一個小系統，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的地方。它與物流只有大與小的關系，兩者本質是一樣的。物流配送中心在運轉過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的最小化。配送流程的優化不單單是企業降低成本的需求，而且是中國整個物流產業發展的關鍵。適合中國的配送流程優化模型以及做法一旦得到突破，將對我國整個物流產業產生巨大的改進效果，同時對促進我國經濟的良好發展起著舉足輕重的作用。
如何優化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業的一個問題。傳統的最小費用、最大流線型數學模型在物流配送實踐中并沒有完全吻合，它只能提供一個理論思考的依據。實踐中很多不確定因素使得傳統理論在實際作業活動中的靈活性降低。因此，筆者在傳統數學理論的基礎上，結合自己目前從事的物流配送作業，在此，對物流配送中心的實際運作環節的做法做一個大概的介紹。
進貨環節
進貨環節也稱為備貨環節，即是準備配送商品的系列活動。它是配送中心運轉的基礎環節。一般來說，在我國現在的實際物流活動中，備貨是經銷商自己完成的。在物流專業化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務的第三方物流企業直接承擔備貨責任，主要通過向生產企業、經銷企業訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權屬于貨主。進貨環節需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心?如果是貨主，配送中心就得24小時值班，因為貨主隨時都可能進貨。如果是配送中心，那預約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟的配送中心的必經手續，不預約，配送中心就不受理，因為那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環節操作的復雜性，導致對預約時間的不理解。作為物流配送中心的進貨環節經過預約、驗收、交接單等詳細操作，改進了傳統物流進貨流程的單據不齊全、時間不確定、倉庫操作凌亂的現象，實現了傳統流程的部分優化，能夠滿足配送中心運轉和客戶的要求。從
可以看到，新產業物流配送中心在進貨流程中有效把物流和信息流統一，形成一個同步環節。
倉儲環節
倉儲環節是進貨活動的延續。在配送中心的活動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存，另一種是儲備形態。一般來說，暫時儲存形態僅僅適用于周轉率大的商品，今天進倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫首層暫存區放置。儲備是基于安全庫存的考慮，按照一定時期配送活動要求和到貨周期有計劃地確定的能夠使配送活動持續進行的庫存數量和形式。儲備形態則適用于在倉庫存放一定時期的商品，一般放在貨架上。物流配送中心在倉儲環節的優化實踐主要體現在貨位管理上，通過物流信息系統自主選擇貨位，簡便快速地確定貨物存放的詳細地址。貨位管理提供一個靜態貨位、動態商品的儲存模式。貨位與貨物互為關聯，易于尋找，大大降低了盤點、分揀、搬運等倉庫作業時間，提高了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費的時間僅為25—35分鐘。盤點作業實行定位定碼的創新盤點法。分揀作業的優化主要采用數字分揀系統，實現自動化和人工相結合的新思路。物流配送中心在整個倉儲管理和作業過程中，需做到倉庫規范化操作，每個崗位的員工都清楚自己做什么?怎么做?應該遵循什么步驟去做?由此看來，倉儲環節的優化效果還是可以的。
目進環節
配送是配送中心的核心環節。國外配送中心必須按照配送合理化的要求，在全面計劃的基礎上制定科學的、距離較短的貨運路線，選擇經濟、迅速、安全的運輸方式和選用適宜的運輸工具。物流配送中心在安排每次出車時，按照物流線性規劃和排隊論的運籌模型，滿足配載的要求。物流配送中心在城市配送過程中，能夠在適應現階段我國的配送情況下，對單純送貨進行了改進，比如，制單員在每次制單時，運用配送路線模型確定路線。只要輸進去有哪幾個點，每個點需要送貨的數量，模型就會自動選出幾條路線，讓調度人員根據當時市內的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點的分區劃分，路線的安排，大大縮短了花在路上的配送時間。送貨單上有客戶的詳細地址和聯系電話，配送司機到達客戶所屬區域后很容易通過電話找到零售商營業倉庫。運輸調度的合理性，盡可能不安排送貨跨度很大的車次。相對于國外自動化程度很高的配送中心和交通很便利的城市來說，這些做法雖然不是其核心內容，但是在中國這種物流環境下，這已經提高配送效率了。高效的配送需要的是在配送調度和配送運輸、交貨等具體操作的整合優化。
在專業化分工越來越細的經濟環境下，物流配送流程優化的發展方向將趨向于利用集成供應鏈來達到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關企業的物流成本，其中包括第三方物流企業的配送成本。
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