一、貨運代理須熟知海運地理方面的常識。
首先，作為國際貨運代理人，由于船舶進出于不同國家，故而應熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉運地及其內陸集散地。其次，貨代還應了解國際貿易的模式及其發展趨勢、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業化程度較高的國家，大量從發展中國家進口原材料，并向這些國家出口工業制成品。
二、貨運代理應熟知不同類型運輸方式對貨物的適用性。
世界航運市場上存在4種運輸方式：班輪運輸、租船運輸、無船承運人運輸和多式聯運。班輪運輸的特點是定時間、定航線、定港口順序和定費率。租船運輸即不定期運輸，指不設固定的航線和時間表，按照航運市場供求關系，可以在任何航線上從事營運業務，運價尚可協商，適合于大宗散貨承運。無船承運人是指從事定期營運的承運人，但并不擁有或經營海上運輸所需的船舶，無船承運人相對于實際托運人是承運人身份，但相對于實際承運人又是托運人的身份。對于貨主或托運人而言，選擇好適當的運輸方式，
決定于貨運代理是否精于以下幾個方面業務：
1、運輸服務的定期性，如貨物須在某一固定時間內運出則應選擇班輪運輸；
2、運輸速度；
3、運輸費用，當運輸時間和運輸速度不是托運人或貨主考慮的主要因素時，運價就成為最重要的了；
4、運輸的可靠性，選擇貨運所要托付的船公司前應考察其實力信譽，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性；
5、經營狀況和責任，表面上某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實上他將船舶抵押給銀行，并通過與銀行的經營合同而成為經營人。這會給將來貨物運輸糾紛訴諸法院時的貨主利益帶來負面影響。
三、貨運代理應了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應性。
作為貨運代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國和和噸位、總登記噸（GRT）、凈登記噸（NRT）、散裝窖、包裝窖、總載重噸（DWT）、載重線、船級等方面的知識。較佳的貨運代理還應了解幾種覺的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。第三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠通過巴拿馬運河，故又稱巴拿馬型船舶。第四代及有更大載箱能力的船舶，不適于通過巴拿運河，常被稱為超巴型船舶。
四、一流的貨運代理應熟知航運法規。
除應了解《海牙規則》、《威斯比規則》、《漢堡規則〉以外，還應適當了解貨物出口地或目的港國家的海運法規，港口操作習慣等。
五、一流的貨運代理應熟練操作海上貨物運輸的單證，并確保基制作的正確、清晰和及時。
主要海運單證包括提單、海運單、艙單、發貨單、提貨單、裝箱單、港站收據、大副收據等等。
六、較佳的貨運代理應懂得海關手續和港口作業流程。
在進出口貿易中，清關是貨運代理的一項傳統職能。在貨運代理與海關當局中及其客戶的雙重關系中，對于貨運代理的法律直位，各國的規定不盡相同，但海關代理通常是由政府授權的。客戶（即貨主0應考慮貨代作為海關代理的身份，在其履行職責的過程中，是否具有保護客戶和海關當局雙方責任的能力。貨運代理具備輸到離港手續、保稅貯存、內陸結關等的代理能力，港口程序的運作能力是非常重要的。此外，貨運代理所能提供的較低運費率也是考慮的重要因素，貨運代理主要與班輪費率關系密切。當然，對貨運代理的考察，還應注意資信等其他一些因素。一流貨運代理的運作，對貨主完成貿易合同是十分重要的。
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