油價上漲，對于物流業沖擊有多大？2日，國家統計局珠海調查隊負責人在接受記者采訪時公布了相關調查結果。
調查呈示，油價上漲帶來成本上升對物流企業影響很大，3月20日國家發改委又一次提高了汽油柴油價格，使國內油價全面進入“8時代”，“接受調查的一些企業人員直言快撐不下去了，而他們的一些同行已經被迫轉行。”據調查隊負責人介紹：“人工成本上升、汽車修理費和汽車零配件、輪胎、編織袋等價格的上漲，已經使物流成本全面上升。”
據介紹，在成本上漲沖擊之下，當地物流業還存在運價上漲空間小、貨運量減少、裝卸工難招、限行政策、及貨車返程“放空”帶來影響行業發展的幾大問題。
針對珠海調查隊的調查結果，記者電話采訪了一邦速遞珠海南屏站江遠清經理，據其反映，油價上調對速遞公司影響巨大，“最高峰時，珠海曾有三十多家速遞公司，現在全市只剩下二十余家，”江遠清說：“去年至今，油價調了好幾回，一些中小型的速遞企業撐不下去，只好選擇倒閉或者轉行。”
北師大-香港浸會聯合國際學院甄勇博士頭段時間曾接受過記者采訪，他的觀點是“現在到了把物流提到戰略高度的時候”，甄勇認為中國已到了“過剩經濟時代”，應改變重生產、輕流通觀念，“流通可以增加銷路，拉動生產。”
據統計，全球物流平均占GDP的62%，發達國家占70%，香港占87%，但是在毗鄰港澳的珠海，盡管占著港口、機場“雙港”優勢，但物流體系卻一直未跟上，對于這種劣勢，國家統計局珠海調查隊負責人建議，在油價上漲的沖擊下，政府有關部門應重新綜合權衡限行政策的利與弊，適當放寬限行規定，“同時，由龍頭企業發起建立一個物流企業聯盟，并建立一個信息平臺，通過調配聯盟內企業的貨車，降低貨車的放空率，降低物流成本。”
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